道岔軌型與連接線軌型不同時(shí)，道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后長(zhǎng)度不得小于6。在困難的情況下，25米的同一類型的軌道可以減少到4米。道岔敷設(shè)時(shí)，前后道岔間距不超過(guò)9米，道岔軌道應(yīng)為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。

　對(duì)稱道岔:道岔整體對(duì)稱于干線中線或中間支路的叉角，列車通過(guò)時(shí)不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長(zhǎng)度相同時(shí)，銳軌作用邊與主方向的交角約為單開(kāi)道岔的一半。在其他條件相同的情況下，當(dāng)引導(dǎo)曲線半徑相同時(shí)，對(duì)稱道岔長(zhǎng)度小于單開(kāi)道岔長(zhǎng)度，且引導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔半徑的兩倍?！　∪_(kāi)道岔:又稱雙對(duì)對(duì)稱競(jìng)投，是一種比較常見(jiàn)的競(jìng)投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開(kāi)道岔，但它的長(zhǎng)度比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和短得多。因此，常用于鐵路輪渡橋引線、行車高峰編組場(chǎng)及地形狹窄、有特殊需要的路段。
　　加強(qiáng)彎軌的監(jiān)測(cè),早期的一邊磨應(yīng)及時(shí)磨,日常維護(hù)的道岔,消除道岔方向疾病,減少鐵路的額外壓力,減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展,延長(zhǎng)使用壽命,在必要時(shí)可以對(duì)曲線鋼軌潤(rùn)滑。注意鐵態(tài)控制，不要在接縫處模切。頂部鐵的會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)運(yùn)動(dòng)困難粘在一起，尖軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，會(huì)惡化尖軌的穩(wěn)定性。鐵葉頂部縫時(shí),鐵路的自由長(zhǎng)度更長(zhǎng),鐵路是線性位移,從點(diǎn)的位置轉(zhuǎn)移到鐵路和鐵路基本上增加橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是難于維護(hù),這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件不緊密粘,然后是鋼軌側(cè)磨的增加。